ベルリンのドイツ鉄道ProjektBau社（DB ProjektBau GmbH）に表敬訪問してきました．特に公式にどこかに発表するような話でもないので、ここで報告．
昨年2013年，「鉄道橋のデザインガイド
」という本を翻訳出版した縁で今回の訪問の運びとなりました．（記念に本を二人で持って，パシャリと写真を一枚．左がオリジナルのドイツ語版，右が日本語版．）大企業の重役が、どこぞの骨とも知れない外国人に会ってくれるというのも，なかなか，ない話．折角の機会なので，挨拶がてら，デザインガイドのVol.2の発刊を首を長くして待っています，と催促してきました．どういうことかと言うと、デザインガイドを発刊した2008年とはドイツ鉄道社（以下DB社）の体制が変わってしまったんです．そのために，もともと予定されていたデザインガイドのVol.2の発刊がずっと先延ばしにされているという状況です．
2007年にドイツ鉄道は有識者を集めた橋梁の専門委員会（Brückenbeirat）を社内に創設し、鉄道橋のデザインに力を入れています．具体的には，重要な鉄道橋の設計に際しては，常にこの委員会がその設計をチェックして，（意匠面も含めた）トータルで質の高い鉄道橋を作ろうという体制を作っていました．
ちなみに，デザインガイド本もこの委員会の成果の一つ．ヨルク・シュライヒ氏が，その委員の一人でデザインガイド本の中心的な著者です．
そもそも，なぜ近年になってDB社の意識が変わったかと言いますと，ドイツ鉄道社の元社長，ハートムート・メードルン（Hartmut Mehdorn）氏の存在が大きかったようです．
メードルン氏はかなりの敏腕かつ豪腕な人物なそうですが，シュライヒ氏と馬が合ったようで，氏の”橋梁は「Baukultur（建設文化）」の称号に値するものでなくてはいけない”といった考え方に深い理解を示し，それが実際の活動に繋がりました．そのメードルン氏ですが，2009年にDB社を退き，Air Berlin社で社長を務めた後，現在は，ベルリン新空港（Flughafen Berlin Brandenburg GmbH）の社長をされています．
メードルン氏去りし後，DB社はどうなったか．
新社長のもと，上述の設計体制が見直されてしまいました．もちろん，これは一概に悪いこととは言えません．橋梁建設は公共事業なので，色々なしがらみが絡み合います．トータルで質の高い橋梁を作らなくてはいけない，という想いだけではなかなか上手くいかないのが，難しい所です．
ドイツ鉄道のデザインガイド本が，日本で翻訳出版されたという事実と，今回の身分不相応なVol.2の発刊の”催促”が，今後のDB社の鉄道橋梁設計の良い方向への進化に，ほんの少しでも貢献できたら嬉しいんですが！
参考）
鉄道橋のデザインガイド: ドイツ鉄道の美の設計哲学 ドイツ鉄道 (編)，ヨルク・シュライヒ ほか(著) ，増渕 基 (訳)
