スパン35メートルからのデザイン・ブログ

  前回 からの続き． なぜこのような新しい橋梁が実現に至ったか 「ドイツ鉄道は、施主として非常に保守的な面があり、新しい技術の導入に対してはなかなか首を縦に振らない．例えば，高強度コンクリート一つを挙げても、制限値が決められていて、それ以上のものを使用すること...

先週，2年毎に行われているドイツ橋梁賞（ Deutschen Brückenbaupreis ）の発表がドレスデンでありまして，鉄道橋・道路橋部門において，ヨルク・シュライヒが主設計のゲンゼバッハ（Gänsebachtal）高架橋が選ばれました．浅い渓谷に1000メートル超の高...

クニッパーズ（左）とシュライヒ（右） 前回からの続き．シュライヒ，クニッパーズ，ゾーベックの3名のプレゼン．   ベルリン工科大学のマイク・シュライヒ（Mike Schlaich）は，ビジョンの必要性について言及．前述のマイアー氏同様，今すでにある建設材料の代替品...

2014年2月26日，ベルリン工科大学で “カーボン構造－未来へのビジョン（Bauen mit Carbon- Visionen für die Zukunft）” と題された，非常に興味深いシンポジウムが行われました．なので，前々回から続くシンポジウムの話を一端はお...

シンポジウムのトップバターは，スイス連邦工科大学（ETH）で建築史や技術史を学び，長い間アメリカのリーハイ大学（Lehigh University）で教鞭をとられていたTom F. Peters氏であった．このシンポジウムのプレゼンターの中で唯一，実務設計者ではなかった...

 クニッパーズ（写真右）の歩道橋コンペ勝利案を批判するコンツェット（写真左） 2011年6月末日，ベルリン工科大学にて，世界に名立たる“スターエンジニア”を集めたシンポジウムが行われた．非常に珍しい機会だったので，古い話題ではあるがまとめておきたい．主なプレゼンターは...

さて2橋目の緑のSant Boi Bridge． 前回の青のLlinars Bridgeでは，全体のポロポーションについて少々批判しましたが，こちらの橋は桁下空間も大きくて，非常にバランスが良いですね．主塔の頭を斜材部より少しだけ出していたり，橋脚にスリットを入れたり...